Die Weimarer Bürger erleben bereits jetzt hautnah, wie es sich anfühlt, vom ICE-Netz abgehängt zu sein. Der Stadt Jena droht bis 2017 ebenfalls der Verlust hochwertiger Fernverkehrsverbindungen. Grund ist die ICE-Neubaustrecke von Halle nach Ebensfeld in Bayern, die ab 2015 Erfurt zum zentralen Fernverkehrsknotenpunkt in Thüringen werden läßt.

Das Bündnis Fernverkehr für Jena – ein Zusammenschluß von Unternehmen, Wissenschaftseinrichtungen, Interessenverbänden und Vertretern der Verwaltung – setzt sich für eine leistungsfähige und hochwertige Fernverkehrsanbindung der Stadt Jena nach 2017 ein.

Bei der Beschäftigung mit dem Thema wird schnell klar, daß die geplante Neustrukturierung des Bahnfernverkehrs in Thüringen auch erhebliche Auswirkungen auf den Nahverkehr haben wird. Schon jetzt ist die Mitte-Deutschland-Verbindung im Abschnitt zwischen Weimar und Jena der großen Zahl an Pendlern nicht gewachsen. Man kann sich leicht ausmalen, in welchem Maße sich die Zustände verschlimmern werden, wenn diese Strecke in Zukunft auch noch als Zubringer für den Erfurter ICE-Knoten beansprucht wird.

Das Bündnis Fernverkehr für Jena stellt sich vor
Das Bündnis beantwortet Fragen rund um die Fernverkehrsentwicklung in Thüringen und die Auswirkungen auf den Nahverkehr

Der Website-Besucher “Rübensteiner” seine Erlebnisse mit dem VMT geschildert. Lesen Sie selbst …

Sie haben auch negative Erfahrungen mit dem Verkehrsverbund gemacht? Lassen Sie uns daran teilhaben.

Joseph K. freute sich. Gleich würde er wieder Zeuge dieses erstaunlichen Wunders werden. Alle Gesetze der Physik mißachtend, strömte die amorphe Masse aus Beförderungsfällen in den viel zu klein dimensionierten Innenraum des rot lackierten DB-Regio-Wagens. Vom starken Interesse an sozialer Vernetzung getrieben, suchten die Menschen Körperkontakt und Verdichtung. Joseph K. gab sich dem Treiben, Stoßen, Schieben willenlos hin und fand sich schließlich auf einem der begehrten Plätze im Treppenaufgang zur Ersten Klasse wieder, ein Bein noch im Eingangsbereich Halt ertastend, das andere zwei Stufen höher in halblinker Drehung verharrend. Eine Dame mittleren Alters stammelte ein paar Entschuldigungen ob ihres spitzen, auf K.s rechte Wange sanften Druck ausübenden Ellbogens. Joseph K. kannte die Frau als Mitgenossin im jahrelangen Berufspendeln und freute sich über die Gelegenheit, sie auf diese Weise näher kennenlernen zu dürfen.

An jedem Unterwegsbahnhof erfuhr das Wunder der Verdichtung eine atemberaubende Steigerung: Obwohl nur jeweils ein bis zwei Fahrgäste den Zug verließen, fanden 20 weitere Pendler, mit nachdrücklichem Körpereinsatz um Aufnahme in die mittlerweile jegliche Differenzierung vermissende humane Masse ersuchend, Platz in dem warm-feuchten Raum. Während die Körperausdünstungen an den Innenseiten der Fensterscheiben ihren Niederschlag fanden und in kleinen Rinnsalen einen schönen Matrix-Effekt erzeugten, begann eine offensichtlich ungeübte Mitreisende, die knappe Luft rasch ventilierend, ein mattes Geschimpfe. Unhaltbare Zustände seien dies, man müsse sich beschweren, und dergleichen. Wo sie sich denn zu beschweren gedenke, entgegnete ein älterer Herr mit grünlicher Gesichtsfarbe, dem der Rucksack eines Studenten dergestalt in den Bauch drückte, daß er zu einer Fragezeichenkörperhaltung gezwungen war.

Den erstaunten Blick der empörten Frau wohl registrierend, hob Joseph K. an, sie über ihren Irrtum in Kenntnis zu setzen. “Selbstverständlich können Sie sich beschweren”, begann er mit ruhigen Worten. “Es gibt sogar eine entsprechende Telefonnummer. Aber Sie verkennen – was ich einer Gelegenheitsreisenden wie Ihnen gern nachsehe – die innere Struktur des Thüringer Nahverkehrs, welche man sich als einen großen Verantwortungsverschiebebahnhof vorstellen muß. In diesem fein ausbalancierten Gebilde nehmen verschiedene Institutionen eine Reihe wichtiger Aufgaben wahr, die so aufeinander abgestimmt sind, daß wir zwar dankbar die Auswirkungen ihres segensreichen Handelns registrieren können, aber niemals, und ich betone: niemals, auch nur den kleinsten Anhaltspunkt für eine konkret adressierbare Beschwerde finden werden.

Da ist zunächst das Land Thüringen, welches, in väterlicher Güte unseren Wunsch nach Nahverkehr vorausahnend, selbigen in ausreichender Kapazität bestellt und großzügig subventioniert. Sie werden mir zustimmen, daß wir hier keinen Ansatz für eine berechtigte Klage finden können. Entlastend für das Verkehrsministerium kommt hinzu, daß die dort zu unserem Wohl tätigen Beamten ohnehin nur auf der Ebene von unbestechlichen Planzahlen operieren und das eigentliche Geschäft der Nahverkehrs-Organisation an eine andere Institution delegiert haben.

Ich spreche von der Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH (NVS), die aus nackten Zahlen einen echten Schienennahverkehr entstehen läßt. Zu ihren Aufgaben zählen die Erstellung eines landesweiten SPNV-Konzeptes, die Planung und Bestellung des Verkehrsangebotes, die Abstimmung mit den Gebietskörperschaften, die Vorbereitung und Begleitung von Vergabeverfahren sowie die fachliche Vorbereitung und Planung von Investitionen im SPNV und Koordination mit Vorhaben im straßengebundenen Personennahverkehr.” Joseph K. stockte einen Moment, da er bemerkte, wie die Beschwerdefrau zu einem “ja, aber” Luft holte, was ihn veranlaßte, mehr Nachdruck in seine Stimme zu legen: “Angesichts dieser Fülle an demütig und loyal wahrgenommenen Aufgaben sollten auch Sie etwas Demut üben und den Gedanken an eine Beschwerde gegenüber der NVS als unangebracht verwerfen.

Den erfreulichen Umstand, daß auch tatsächlich Züge rollen, verdanken wir der Deutschen Bahn und ihrer Tochtergesellschaft DB Regio AG. Als Auftragnehmerin stellt sie die modernen Triebwagen in der geforderten Anzahl bereit und sorgt mit ihrem freundlichem Lok- und Zugpersonal für einen reibungslosen Fahrbetrieb, den wir, das werden Sie mir bestätigen müssen, oft mit allzu großer Gleichgültigkeit (bezüglich mancher Fahrgäste könnte man mit einiger Berechtigung auch von Undankbarkeit sprechen) in Anspruch nehmen. Ich will nicht verschweigen, daß das rollende Gerät, den Wartungsintervallen gehorchend, hin und wieder einer Inspektion unterworfen werden muß und selbstverständlich während dieses Zeitraums nicht für den fahrplangerechten Einsatz zur Verfügung steht. Aber dies geschieht ja zu unser aller Sicherheit. Und so muß auch hier jeder Versuch eines Vorwurfs ins Leere laufen.” Zwei Fahrgäste im Mittelgang, von denen sich der eine seit dem Zwischenhalt in Mellingen mit großem Druck gegen eine Haltestange gepreßt sah und der andere (der wahrscheinlich versäumt hatte, ein ausreichendes Frühstück zu sich zu nehmen) von mehreren schwergewichtigen Mitreisenden in die Zange genommen wurde, zeigten Anzeichen einer Ohnmacht. Aus Erfahrung wußten die anderen Fahrgäste jedoch, daß dieser Umstand weniger gefährlich war, als es ungeschulten Beobachtern erscheinen mochte. Denn das für gewöhnlich einer Ohnmacht folgende Umkippen war ja glücklicherweise nicht möglich.

“Schließlich”, setzte Joseph K., der wieder zum ruhigen Anfangston zurückgefunden hatte, seine Erläuterungen fort, “möchte ich Ihr Augenmerk auf den Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT) als vierten Protagonisten lenken. Ohne Übertreibung kann man sagen, daß die Qualität des Bahnfahrens durch das segensreiche Wirken dieser Institution neue und bisher ungekannte Höhen erreicht hat. Statt sich in zersetzender und unkonstruktiver Kritik zu ergehen, sollten Sie bedenken, welche Möglichkeiten Ihnen der Verkehrsverbund, der übrigens für die Preisfindung und Tarifgestaltung Ihrer Bahnfahrt zuständig ist, eröffnet: Mehreren beherzt durchgesetzten Preissteigerungen und dem unermüdlichen Wirken des VMT-Geschäftsführers ist es zu verdanken, daß das früher unumgängliche und als überaus mißlich in unserer Erinnerung haftende Anstehen für unterschiedliche Tickets bei mehreren Verkehrsunternehmen nun endlich der Vergangenheit angehört. Von der Straßenbahn in den RegionalExpress, dann in den Bus oder vielleicht noch eine Station mit der Straßenbahn - das VMT-Ticket gilt weiter!

Nicht nur kann ich keinerlei Anhalt für Klage gegenüber dem VMT entdecken, vielmehr scheint mir ein gewisses Maß täglicher Lobpreisung durchaus angebracht. Ich möchte Ihnen abschließend aus eigener Erfahrung versichern: Mit dem richtigen Blick auf das theoretisch Mögliche ist es leicht, eine relativierte Einstellung gegenüber den Niederungen des praktischen Bahnbetriebs zu gewinnen. Auch Sie werden, da bin ich mir ganz sicher, zu der entspannt-dankbaren Fahrgasthaltung finden, die einzig angemessen ist.”

Joseph K. schloß, die Wirkung seiner Rede im Nachhall der Worte prüfend, seine Augen und genoß das zustimmende Gemurmel der umstehenden Fahrgäste. Noch viereinhalb Minuten Fahrt lagen vor ihm. Der Zug nahm seinen Weg durch die engen Kurven nach Jena hinab und schenkte ihm das intensive Erlebnis der durch dutzende Leiber vermittelten ungestümen Fliehkräfte. Ein Gefühl von Vorfreude erfaßte Joseph K. beim Gedanken an die nachmittägliche Heimfahrt.

Damit geben die Verantwortlichen zum ersten Mal zu, was sie bisher stets wortreich zurückgewiesen haben: Die Tarife des Verkehrsverbunds Mittelthüringen sind überteuert und schaden der Attraktivität des Öffentlichen Nahverkehrs. Schade nur, daß der andauernde Protest der Bahnpendler, die bereits seit 2006 als Melkkühe zur Aufrechterhaltung des fragilen Tarifgefüges herhalten müssen, bisher konsequent ignoriert wurde.

Einzelheiten zu den ab April in Kraft tretenden Änderungen hat die OTZ.

Längst nicht mehr ein Geheimtipp ist ein Lobensteiner Omnibusunternehmen, das auch 16 Haltestellen im Stadtgebiet von Jena anfährt. Der “Lobensteiner” hat inzwischen eine treue Fangemeinde gewonnen. Den Einzelfahrschein für einen Erwachsenen gibt es für 1,10 Euro - 60 Cent weniger als ein Ticket beim Jenaer Nahverkehr kostet. Wer sich fünf Fahrscheine im Voraus kauft, der bekommt die sechste Fahrt geschenkt (Sechserkarte). Damit sinkt der Preis für eine Einzelfahrt auf 0,92 Euro. [...]

Das Regionalbusunternehmen bedient in Jena Haltestellen, die entlang des Weges nach Schleiz und Pößneck liegen. Ausgangspunkt der Linien 64 und 102 ist jeweils der Westbahnhof, die Strecke führt über die Haltestelle am Paradiesbahnhof nach Süden. An sämtlichen Bushaltestellen wird angehalten. Monatskarten des Jenaer Nahverkehrs werden anerkannt. [...]

Wie kommt es zu den unterschiedlichen Preisen? Der Omnibusverkehr Oberland GmbH gehört nicht dem Verkehrsverbund Mittelthüringen an, muss sich daher nicht an dessen Tarifstruktur halten. Die Oberländer Tarifzonen werden kilometergenau berechnet und beginnen bei 1,10 Euro für die kürzeste Strecke. Beim Verbundtarif Mittelthüringen indes umfasst die kleinste Tarifzone schon das gesamte Stadtgebiet von Jena.

Den ganzen Artikel lesen Sie hier.

In ihrer Ausgabe vom Samstag, 11.12.2010 schreibt die OTZ:

[...] Erleichtert zeigt sich Andreas Möller, Geschäftsführer der Verkehrsgemeinschaft Mittelthüringen. Innerhalb des Verbundgebietes gilt künftig nur noch ein Fahrschein für alle Bus, Bahn und Straßenbahn. Der Preis bestimmt sich durch die Zahl der durchquerten Tarifregionen. Möller ist überzeugt davon, dass die Mehrheit der Fahrgäste profitiert. “Nur melden die sich leider nicht zu Wort.”

Dafür aber die Gegner. Pendler, die bislang nur die Bahn genutzt haben und auch künftig den Nahverkehr am Start- und Zielort nicht benötigen, reiben sich verwundert die Augen. Ein Leser, der von Camburg nach Jena-Paradies fährt, ärgerte sich sehr über das Schreiben, das mit den Worten “Wir haben gute Nachrichten für Sie als Pendler” beginnt. Wenige Zeilen später teilte ihm die Bahn mit, dass seine Jahreskarte künftig 1125,60 Euro statt bislang 851,60 Euro kostet. Oder ein Nutzer aus Bürgel fuhr bislang mit dem Bus für 1,20 Euro nach Jena. Ab Sonntag kostet die Fahrt 5 Euro - er will künftig lieber das Auto nehmen. “Eine Preiserhöhung hätte auch ohne den Beitritt zum Verbund angestanden”, sagt Uwe Luksch, Geschäftsführer der JES Verkehrsgesellschaft Eisenberg. Dafür seien die Kosten für Monatskarten gesunken, verweist er auf Vorteile durch den VMT.

Eine Familie aus Hermsdorf bemängelt, dass die Fahrt ihrer Kinder bis Neue Schenke mit der Bahncard 25 von 1,40 Euro auf 2,90 Euro gestiegen ist. Selbst mit einer Schülermonatskarte ergebe sich noch ein Preis von 4,72 Euro pro Tag. In Gera gibt es sogar einen Aufruf zu einer Montagsdemo, um gegen die neuen Tarife zu protestieren. [...]

Den ganzen Artikel lesen Sie hier.

Im Thüringen Journal vom selben Tag äußert Herr Möller, Geschäftsführer des VMT, die Vermutung:

“Da wird es sicherlich auch Fahrgäste geben, die bisher liebgewonnene Vorteile vermissen werden.”

Lieber Herr Möller, es sind nicht “liebgewonnene Vorteile”, die wir vermissen, sondern wir vermissen schlicht und einfach den Bahntarif, der uns – obwohl wir ausschließlich Kunden der Deutschen Bahn sind – vorenthalten wird. Als Zwangsmitglieder in der Solidargemeinschaft VMT subventionieren wir über die schamlos überhöhten Bahnpreise die Vorteile der Verbundfahrer (die diese sicherlich bald liebgewinnen werden).

Eigentlich ist es ja eine gute Nachricht. Der Verkehrsverbund Mittelthüringen erweitert sein Tarifgebiet und mildert damit zumindest einen seiner vielen Konstruktionsmängel. Denn erst ab einer bestimmten Größe – die der VMT bis dato nicht aufzuweisen hatte – kann ein Verbundkonzept überhaupt sinnvoll in die Tat umgesetzt werden. Leider hat der VMT aber versäumt, die nicht nur von uns seit Jahren kritisierte Tarifpolitik zu überdenken und Bahnfahrern, die auf Verbundfahrten nicht angewiesen sind, ein attraktives Angebot zu unterbreiten. Und so nimmt es nicht wunder, daß viele Bahnfahrer aus dem Einzugsgebiet der neu hinzugewonnenen Verbundpartner nun Sturm laufen. Hier einige Stimmen:

“Als Bahnfahrer von Gera nach Jena-Göschwitz ereilt uns das Schicksal der Preiserhöhung durch VMT zum 12.12.10. Als Nutzer des DB-Jobticket war ich bisher in dem Glauben, dass mein Jobticket “Bestandsschutz” hat. Leider haben wir aber nun vom Arbeitgeber eine Info erhalten, dass die DB-Jobtickets zum 31.12.10 ihre Gültigkeit verlieren. Für mich als nicht ÖPNV-Nutzer bedeutet der neue Tarif (vorausgesetzt die Tarifzonenpreise bleiben wie bisher) eine Preiserhöhung von 519,-€ pro Jahr.”
Heike Wagner, Gera (Zuschrift per E-Mail)

“Der VMT wird jetzt bis Gera erweitert. Ich fahre 3mal die Woche von Jena West nach Hermsdorf (ca. 30km) und zurück. Das kostet mit Bahncard 50 5,20Euro. In Zukunft kostet es 7,60 bzw. 8,00Euro, je nachdem ob es 4 oder 5 Tarifzonen sind. Kennt jemand einen billigeren Tarif? Ich habe jetzt erstmal meine Bahncard gekündigt und fahre dann mit dem Auto.”
Robert

So, jetzt ist also auch Gera im Verbund! Für mich und meine Frau, die seit Jahren täglich mit der Bahn zwischen Gera und Göschwitz respektive Erfurt pendeln, flatterten kürzlich entsprechende Ankündigungen per Brief ins Haus. Einleitend mit den Worten “Wir haben gute Nachrichten für Sie als Pendler” (was für eine Verhöhnung!) wurde uns mitgeteilt, dass
a) unsere beiden Jahreskarten (deren laufzeit deutlich ins Jahr 2011 hineinreicht und die immerhin im Voraus bezahlt sind) nur noch bis Ende 2010 gültig wären
b) unsere gemeinsamen jährlichen Aufwendungen für das Benutzen der Bahn auf exakt der gleichen Strecke sich um sage und schreibe 1000(!!!) Euro erhöhen
Der vermeintliche Vorteil des neuen Tarifs für die gemeinschaftliche Nutzung von drei Anbietern(ÖPNV Gera + Bahnstrecke + ÖPNV Zielort) ist in meinen Augen eine reine Fiktivnutzung und dient nur als Alibiargument, um die Preiserhöhungen “verständlich” zu machen. Uns beiden nutzt sie jedenfalls nicht.
Völlig unter geht m.E. in der aktuellen Diskussion auch die entstehenden Einmalkosten hier in Gera. Immerhin müssen alle(!!!) Geraer ÖPNV- und DB-Haltestellen mit neuen Automaten und Entwertern (die man vor einigen Jahren in Gera erst abgeschafft hatte) ausgestattet werden.
Und wenn ich mich momentan im Zug umhöre, dann höre ich nur negative Kritik und nicht eine positive Stimme zum VMT.
Patrick A. Nast

Aus Sicht des VMT sind sprunghafte Preiserhöhungen von 60% oder mehreren Hundert Euro pro Jahr freilich kein Problem. Verärgerte Bahnkunden erhalten auf ihre Beschwerden Antworten, die wie blanker Hohn wirken. Man solle sich doch glücklich schätzen, nun Leistungen in Anspruch nehmen zu können, die man nicht braucht, und dürfe die finanzielle Mehrbelastung gern als einen guten Beitrag zum Gemeinwohl auffassen:

“Mit der Einführung des Verbundtarifes Mittelthüringen am 1. April 2006 wurde im Bereich des Verbundgebietes der Beförderungstarif der Eisenbahnen durch einen einheitlichen Tarif ersetzt. Damit können alle Fahrgäste die Vorteile der Nutzung aller beteiligten Verkehrsunternehmen genießen. Konkret bedeutet das für Sie, dass Sie mit dem VMT-Tarif auch im Stadtgebiet Jena die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen dürfen. Obwohl wir versuchten, die Preise möglichst stabil zu halten, mussten seinerzeit – wie auch jetzt zur Erweiterung des Verkehrsverbundes – teilweise auch Eisenbahnfahrgäste Preissprünge hinnehmen. Dies haben wir so umsetzen müssen, damit die Mehrzahl der Fahrgäste von den Verbundvorteilen profitieren kann. [...]
Wenngleich Tarife angepasst werden müssen, so ändert sich nichts an dem bestehenden günstigen Preisniveau des Verbundtarifes Mittelthüringen. Für eine Vielzahl von Fahrgästen bleiben die Preise stabil oder sinken sogar. [...]
Wir hoffen, Ihnen den Verbundgedanken etwas näher erklärt zu haben und Sie als Fahrgast des VMT begrüßen zu dürfen.”

Nach solchen hilfreichen Erläuterungen fällt es gleich viel leichter, für eine Bahnfahrt statt bisher z.B. 5,20 € nun 8,50 € zu berappen, oder?

Die BahnCard-50-Inhaberin war auf der Strecke von Oberweimar nach Jena West unterwegs und mußte ihre Fahrkarte mangels funktionstüchtigem Automaten bei der Zugbegleiterin lösen. Laut VMT-Preistabelle sind für die einfache Fahrt durch vier Zonen 3,80 € zu berappen. Die Zugbegleiterin hatte aber wohl vergessen, das Knöpfchen für den VMT-Tarif zu drücken, und so produzierte das Gerät ein Ticket zum normalen Bahntarif inkl. BahnCard-Rabatt. Zur Freude unserer Bahnfahrerin waren nun lediglich 1,90 € fällig.

Halten wir fest: Der Zwangstarif des VMT bedeutet für Inhaber der BahnCard 50 eine Preiserhöhung um 100% gegenüber dem Tarif der Deutschen Bahn! Doch damit nicht genug. Es sei auch daran erinnert, daß eine wichtige Ermäßigung, auf die ein Reisender durch den Erwerb der 230 € teuren BahnCard einen Anspruch zu haben glaubt, im VMT-Gebiet keine Gültigkeit hat: die kostenlose Mitfahrt eigener Kinder. Würde die gefahrene Strecke im Tarifbereich der Bahn liegen, müßte ein Reisender mit zwei Kindern unter 15 Jahren ebenfalls nur 1,90 € bezahlen. Im VMT kostet ihn die Inanspruchnahme der gleichen Leistung 11,00 € – das sind Mehrkosten von 479%!

Wie so oft setzte DB Regio nur einen Triebwagen ein und fuhr nicht, wie vom Land Thüringen bestellt, in Doppeltraktion. Den Berufspendlern und Studenten, die ja nicht einfach auf den nächsten Zug warten können, der erst eine Stunde später verkehrt, blieb nichts anderes übrig, als sich schlank zu machen und eng aneinander gepreßt die Fahrt anzutreten. Von Station zu Station verschärfte sich die Lage, bis schließlich auf der kurvenreichen Strecke von Großschwabhausen hinab nach Jena mindestens zwei Mitreisende einen Kreislaufzusammenbruch erlitten. Die OTZ berichtet in ihrer heutigen Ausgabe ausführlich:

Reisende in Ohnmacht gefallen
Züge zwischen Weimar und Jena überfüllt
Von OTZ-Redakteur Tino Zippel

Jena. Über mangelnden Zuspruch braucht sich die Bahn zwischen Weimar und Jena im Berufsverkehr nicht zu beklagen. Gestern war ein Zug derart überfüllt, dass Reisende sogar in Ohnmacht fielen.

Es passierte in der Regionalbahn, die 7.19 Uhr Weimar in Richtung Gera verließ. Wegen des Semesterbeginns an den Hochschulen sind seit einer Woche mehr Fahrgäste unterwegs, die Bahn setzte aber nur einen Triebwagen vom Typ 642 ein. “Die Sitzplätze reichen schon nicht aus, wenn der Zug mit zwei Wagen fährt”, berichtet ein Berufspendler. Doch gestern mussten sich die Reisenden in nur einen Wagen, der über 123 Sitzplätze verfügt, drängen. “Die Fahrgäste standen nicht nur in den normalen Gängen, sondern auch in den Zwischenräumen der Sitzplätze”, erzählt der Reisende weiter.

Auf der kurvigen Strecke bei Großschwabhausen quetschte die Menschenmenge die Reisenden, die Plätze an den Rändern ergattert hatten. “Eine Frau, die an der Tür lehnte, wurde erst weiß, dann gelb und fiel schließlich in Ohnmacht. Aber sie kippte nicht um, so eng war es.” In einem benachbarten Bereich sei ein Reisender aus Sauerstoffmangel ohnmächtig geworden.

Die Zugbegleiterin saß währenddessen mit in der Fahrerkabine, versuchte gar nicht erst, die Tickets zu kontrollieren. “Als ich in Jena fragte, entgegnete sie, dass sie gar nicht mitbekommen habe, dass der Zug so voll gewesen sei”, berichtet der Pendler.

“Normal fahren wir mit zwei Wagen”, sagt Bahnsprecher Jörg Bönisch. Gestern Morgen habe die Leitstelle entschieden, der Oberweißbacher Bergbahn einen Triebwagen abzugeben, da dort einer wegen einer Reparatur ausgefallen war. “Da an der Straße im Schwarzatal gebaut wird, stand statt der Alternative Schienenersatzverkehr nur der Totalausfall”, sagt Bönisch. Aus diesem Grund seien drei Regionalbahnen auf der Mitte-Deutschland-Schiene nur in einfacher statt doppelter Traktion gefahren.

Das wiederum ruft das Land auf den Plan. “Wir haben mehrfach angemahnt, dass die Bahn ihre Verträge mit uns erfüllen soll. Wir haben Doppelzüge bestellt”, sagt Dr. Thomas Sauer vom Verkehrsministerium. Ab heute will die DB Regio die Züge wieder mit zwei Wagen bestücken. Voll genug bleiben sie auf absehbare Zeit - erst, wenn 2013 der zweigleisige Ausbau zwischen Weimar und Jena abgeschlossen ist, können mehr als zwei Züge pro Stunde und Richtung rollen. “Dann bestellen wir mehr Fahrten”, sagt Sauer. Bis dahin heißt es: Genießen Sie die Reise in vollen Zügen.

(www.otz.de)

Aber was hat das alles mit dem Verkehrsverbund Mittelthüringen zu tun? Sicher trägt der VMT keine Verantwortung für den Mangel an ausreichender Wagenkapazität und Taktfrequenz. Aber Reisende im Bereich des Verbundtarifs Mittelthüringen zahlen teils deutlich höhere Preise als auf anderen Bahnstrecken. Es ist schon Skandal genug, daß Bahnfahrer seit 2006 für Leistungen bezahlen müssen, die sie zum großen Teil gar nicht in Anspruch nehmen wollen oder können (Kombinationsfahrten Bahn/Bus/Straßenbahn). Wenn aber zudem die Leistung, die sie tatsächlich nachfragen, nämlich im vorliegenden Fall das Bahnpendeln zwischen Weimar und Jena, in einer Qualität angeboten wird, die, handelte es sich bei den Transportierten um Schlachtvieh, sämtliche Tierschutzvereine und die EU-Kommission auf den Plan rufen würde, fragt man sich, mit welcher Berechtigung der VMT seine überhöhten Preise aufrechterhält.

Man schaue sich zum Vergleich mit den oben geschilderten Zuständen die schöne heile Werbewelt des VMT an. Alltenthalben genießen dort glückliche Menschen ihre unbegrenzte Mobilität in mäßig besetzten Zügen:

(Quelle: www.voll-mobil-ticket.de)